Kaya sing wis dingerteni, "sangang emas lan sepuluh perak" minangka musim puncak penjualan mobil tradisional, nanging fenomena "kekurangan inti" sing disebabake dening panyebaran epidemi ing luar negeri terus saya rusak.Akeh raksasa mobil ing saindenging jagad kepeksa nyuda produksi utawa mungkasi produksi sedhela wiwit Agustus nganti September.Energi anyar "Rookies" uga nyetel pangarepan dodolan kanggo kuartal kaping telu, sing ndadekake volume transaksi toko 4S lan dealer mobil mudhun sajrone periode "sangang emas" lan "ora ana mobil sing bisa didol" Iku misale jek dadi normal anyar. saka sawetara dealers lan dealers mobil.
Hulu: Kripik otomatis wungu paling keterlaluan
Nyatane, mobil, elektronik konsumen, perawatan medis, LED lan malah dolanan saiki 360 garis, lan ana kekurangan Kripik.Alesan kenapa "kekurangan inti mobil" dadi rangking pisanan yaiku chip mobil wis mundhak paling nggegirisi.
Dideleng saka garis wektu, kanthi pengaruh COVID-19, mung ing kuartal pisanan 2020, atusan pabrik mobil digantung amarga manajemen ditutup, kekurangan suku cadang lan kekurangan tenaga kerja.Ing separo kapindho taun, pasar mobil global ndadak mbalekake, lan dodolan macem-macem merek mbalek maneh, nanging kapasitas produksi utama manufaktur chip hulu wis sijine menyang industri liyane.Nganti saiki, topik "kekurangan chip spesifikasi kendaraan" njeblug kabeh industri kanggo pisanan.
Ing babagan jinis tartamtu, wiwit taun 2020 nganti 2021q1, kripik sing akeh kehabisan saham yaiku MCU sing ditrapake ing sistem ESP (sistem stabilitas elektronik awak) lan ECU (unit kontrol elektronik).Ing antarane, pemasok ESP utama yaiku Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, lsp.
Nanging, wiwit taun 2021q2, pandemi covid-19 ing Malaysia, pabrik pengemasan lan uji coba perusahaan chip multinasional internasional sing gedhe ing negara kasebut dipeksa ditutup amarga wabah kasebut, lan kekurangan global pasokan chip otomotif terus saya elek.Saiki, kekurangan chip otomotif wis nyebar saka MCU ing ESP / ECU menyang radar gelombang milimeter, sensor lan chip khusus liyane.
Saka pasar titik, data sing dirilis dening Administrasi Negara pengawasan lan administrasi pasar nuduhake yen ing kondisi pasokan lan dikarepake imbang, tingkat kenaikan rega pedagang chip mobil umume 7% - 10%.Nanging, amarga kekurangan Kripik sakabèhé, akeh Kripik mobil ing sirkulasi ing pasar Huaqiang North tambah luwih saka 10 kaping sak taun.
Ing babagan iki, negara pungkasane njupuk kekacauan pasar politik!Dilaporake ing awal September yen telung perusahaan distribusi chip mobil didenda total 2,5 yuta yuan dening Administrasi Negara pengawasan pasar lan administrasi amarga nyopir munggah rega Kripik mobil.Kacarita perusahaan distribusi ing ndhuwur bakal ngedol Kripik kanthi rega tuku kurang saka 10 yuan kanthi rega dhuwur luwih saka 400 yuan, kanthi kenaikan rega maksimal kaping 40.
Dadi kapan kekurangan chip spesifikasi kendaraan bisa dikurangi?Konsensus industri iku angel kanggo ngrampungake kanthi lengkap ing wektu sing cendhak.
Asosiasi Industri Otomotif China ujar ing wulan Agustus manawa kekurangan chip global sing disebabake dening produsen mobil kanggo nyuda produksi ora bakal dirampungake kanthi cepet amarga wabah kasebut terus nesu ing pirang-pirang bagean ing jagad iki.
Miturut ramalan Ihsmarkit, dampak kekurangan chip ing produksi mobil bakal terus nganti kuartal pertama 2022, lan pasokan bisa stabil ing kuartal kaping pindho 2022, lan wiwit pulih ing separo kapindho 2022.
CEO Infineon, Reinhard Ploss, ujar manawa amarga tekanan biaya dhuwur saka produsen semikonduktor lan permintaan sing isih dhuwur, rega chip samesthine bakal mundhak banget.Saka 2023 nganti 2024, pasar semikonduktor bisa dadi puncak, lan masalah oversupply uga bakal muncul.
Kepala bisnis Volkswagen ing Amerika percaya manawa produksi mobil AS ora bakal normal maneh nganti paruh kapindho 2022.
Midstream: "lengen wong sing kuwat" kanggo ngatasi pengaruh inti sing ilang
Ing pangaruh saka kekurangan pasokan chip sing terus-terusan, akeh perusahaan mobil kudu "medhot tangane" supaya bisa urip - pilihan sing paling apik yaiku menehi prioritas kanggo pasokan model utama, utamane mobil anyar sing mentas kadhaptar lan energi anyar sing laris. kendaraan.Yen ora mbantu, bakal nyuda produksi lan mungkasi produksi.Sawise kabeh, "urip iku luwih penting tinimbang apa wae".
(1) Perusahaan mobil tradisional, produksi normal wis "urgent".Miturut statistik sing ora lengkap, saka Agustus nganti September, perusahaan mobil sing ngumumake pengurangan produksi jangka pendek lan mateni kalebu:
Honda ngumumake tanggal 17 September yen samesthine produksi mobil saka pabrik-pabrik ing Jepang wiwit Agustus nganti September bakal 60% luwih murah tinimbang rencana asline, lan output bakal suda udakara 30% ing awal Oktober.
Toyota ngumumake ing wulan Agustus yen 14 pabrik ing Jepang bakal mandheg produksi ing macem-macem derajat amarga kekurangan chip ing wulan Agustus lan September, kanthi wektu mati maksimal 11 dina.Dikarepake yen produksi mobil global Toyota bakal ngurangi 330000 ing Oktober, kira-kira 40% saka rencana produksi asli.
Subaru uga ngumumake yen wektu mateni pabrik iki lan pabrik Yadao saka Institut produksi Gunma (Kutha Taitian, kabupaten Gunma) bakal ditambah nganti 22 September.
Kajaba iku, Suzuki bakal mandheg produksi ing pabrik Hamamatsu (Kota Hamamatsu) tanggal 20 September.
Saliyane Jepang, perusahaan mobil ing Amerika Serikat, Jerman lan negara liya uga mandheg produksi utawa nyuda produksi.
Ing tanggal 2 September wektu lokal, General Motors ngumumake yen 8 saka 15 pabrik perakitan Amerika Utara bakal nundha produksi sajrone rong minggu sabanjure amarga kekurangan chip, lapor AP.
Kajaba iku, Ford Motor Company uga ngumumake bakal nundha produksi truk pickup ing pabrik perakitan ing Kansas City sajrone rong minggu sabanjure, lan loro pabrik truk ing Michigan lan Kentucky bakal nyuda shift.
Skoda lan kursi, anak perusahaan Volkswagen, loro-lorone ngetokake pratelan manawa pabrike bakal mandheg produksi amarga kekurangan chip.Antarane wong-wong mau, pabrik Skoda Czech bakal mungkasi produksi siji minggu ing pungkasan September;Wektu mati pabrik SIAT'S Spanyol bakal ditambah nganti 2022.
(2) Kendaraan energi anyar, badai "lack of core" wis kenek.
Sanajan masalah "kekurangan inti mobil" penting, penjualan kendaraan energi anyar isih panas ing taun-taun pungkasan lan asring disenengi dening ibukutha.
Miturut data saben wulan Asosiasi Industri Otomotif China, penjualan mobil China ing wulan Agustus ana 1.799 yuta, mudhun 3.5% saben wulan lan 17.8% saben taun.Nanging, pasar kendaraan energi anyar China isih ngluwihi pasar, lan produksi lan dodolan terus tuwuh saben wulan lan saben taun.Volume produksi lan dodolan ngluwihi 300000 kanggo pisanan, tekan rekor anyar.
Kaget, "ngalahake pasuryan" teka kanthi cepet.
Ing tanggal 20 September, mobil ideal ngumumake manawa amarga popularitas covid-19 ing Malaysia, produksi chip khusus kanggo pemasok radar gelombang milimeter perusahaan kasebut dihalangi kanthi serius.Amarga tingkat pemulihan pasokan chip luwih murah tinimbang sing diarepake, perusahaan saiki ngarepake udakara 24500 kendaraan bakal dikirim ing kuartal kaping telu 2021, dibandhingake karo 25000 nganti 26000 kendaraan sing diprediksi sadurunge.
Nyatane, mobil Weilai, perusahaan terkemuka liyane ing antarane produsen mobil domestik anyar, uga ujar ing awal September yen amarga kahanan sing durung mesthi lan volatilitas pasokan semikonduktor, saiki wis nyuda ramalan pangiriman kanggo kuartal kaping telu taun iki.Miturut prediksi, pangiriman kendaraan ing kuartal kaping telu taun iki bakal tekan udakara 225000 nganti 235000, luwih murah tinimbang pangarepan sadurunge 230000 nganti 250000.
Dilaporake manawa mobil sing cocog, mobil Weilai lan mobil Xiaopeng minangka telung wiwitan kendaraan listrik ing China, saingan karo Tesla, produsen kendaraan listrik Amerika, lan perusahaan lokal kayata Geely lan Great Wall Motors.
Saiki mobil becik lan mobil Weilai loro-lorone nyuda pangarepan pangiriman Q3, nuduhake yen kahanan kendaraan energi anyar ora luwih apik tinimbang kanca-kancane.Kanggo kapasitas produksi kendaraan, epidemi isih dadi faktor risiko sing gedhe.
Katon yen akeh pamrentah Eropa lan Amerika wis maju kanggo komunikasi karo Malaysia, ngarep-arep yen Malaysia bisa menehi prioritas kanggo nyedhiyakake chip kendaraan kanggo perusahaan kendharaan dhewe.Pejabat senior perusahaan mobil China wis umum njaluk negara supaya koordinasi masalah iki.
Hilir: garasi "kosong" lan bakul "ora ana mobil sing bisa didol"
"Kekurangan inti" nyebabake nyuda produksi lan pengiriman produsen midstream, nyebabake kekurangan persediaan perusahaan pemasaran hilir, lan nyebabake reaksi berantai ing pasar mobil global.
Sing pertama yaiku penurunan penjualan.Miturut data Asosiasi Sirkulasi Mobil China, kena pengaruh kekurangan chip mobil, penjualan eceran pasar mobil penumpang China tekan 1453000 ing wulan Agustus 2021, penurunan taun-taun 14,7% lan penurunan saben wulan 3,3. % ing Agustus.
Miturut data sing dirilis dening Asosiasi Produsen Mobil Eropa tanggal 16 September, registrasi mobil anyar ing Eropa mudhun 24% lan 18% saben taun ing wulan Juli lan Agustus taun iki, yaiku rong wulan karo penurunan paling gedhe wiwit pungkasan krisis ekonomi zona euro ing 2013.
Kapindho, garasi bakul "kosong".Miturut laporan media domestik, sawetara dealers nglaporake yen wiwit akhir Juli, ana kekurangan pasokan umum model populer ing sistem DMS bakul, lan wiwit kuartal kaping telu, akeh pesenan kendaraan sing isih ana pasokan sporadis kanggo sawetara kendaraan. lan sawetara kendaraan ora duwe kendaraan ana.
Kajaba iku, persediaan lan wektu dodolan sawetara dealer wis suda nganti udakara 20 dina, sing luwih murah tinimbang nilai kesehatan sing diakoni ing industri sajrone 45 dina.Iki tegese yen kahanan iki terus, akeh bakal ngancam operasi saben dina saka dealers.
Salajengipun, wonten fenomena mundhakaken rega ing pasar mobil.Manajer umum toko 4S ing Beijing ujar manawa amarga kekurangan kripik, volume produksi saiki sithik, lan sawetara mobil uga butuh pesenan.Ora akeh saham ing saham, kanthi rata-rata mundhak 20000 yuan.
Iku kedadeyan yen ana kasus sing padha.Ing pasar mobil AS, amarga pasokan kendaraan sing ora cukup, rega jual rata-rata mobil AS ngluwihi $ 41000 ing wulan Agustus, rekor dhuwur.
Pungkasan, ana kedadean yen dealer merek mobil mewah tuku maneh mobil bekas kanthi rega invoice.Kacarita saiki, sawetara toko 4S perusahaan mobil mewah ing Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan lan wilayah liyane wis ngluncurake kegiatan daur ulang mobil bekas kanthi rega tiket.
Dimangerteni manawa daur ulang mobil bekas sing regane dhuwur mung minangka prilaku sawetara pedagang mobil mewah.Sawetara dealer mobil mewah kanthi sumber mobil sing cukup lan rega mobil anyar sing luwih disenengi ora melu.Dealer merek mewah ujar manawa sadurunge kekurangan chip, akeh model merek mewah duwe diskon ing rega terminal."Rega konsesi mobil ing rong taun kepungkur luwih saka 15 poin.Kita nglumpukake miturut rega invoice lan didol kanthi rega tuntunan mobil anyar, kanthi bathi luwih saka 10000.
Pedagang ing ndhuwur ujar manawa para pedagang ngadhepi risiko tartamtu ing daur ulang mobil bekas kanthi rega dhuwur.Yen ana akeh mobil lan output mobil anyar mundhak ing jangka cendhak, dodolan mobil bekas bakal kena pengaruh.Yen ora bisa didol, mobil bekas sing dibalekake kanthi rega dhuwur bakal didol kanthi rega sing luwih murah.
Wektu kirim: Sep-23-2021